随着汽车市场竞争激烈程度的不断加剧经济日报：旺车市不能只靠降价，很多品牌的指导价与市场价存在很大的差距经济日报：旺车市不能只靠降价，有些豪华品牌车型甚至动辄降价十余万 之所以不愿意下调指导价，主要是为了维持品牌本身的定位但如今，在车市寒冬与新冠疫情的双面夹击之下，今年一季度经济日报：旺车市不能只靠降价我国汽车产销量仅为3474万辆和3672万辆，同比分别下降452%和424%其中，上汽大众的。
在全球经济面临衰退和中国经济增长乏力的大背景下，中国车市上半年数据看上去并不差上半年乘用车累计批发销量11066万辆，同比去年增长87%零售9524万辆，同比去年增长27%新能源继续引领市场，上半年批发3527万辆，同比去年增长437%零售3086万辆，同比去年增长373% 这份增长和汽车人半年来的奔波并不匹配。
在店内不明显的角落，一张11月的员工出勤表就像是冰山露出海面的一角出勤表显示，该4S店仅在11月内，就有六七名员工相继离职我们无法得知每一位员工离职的真正原因，但至少能说明比亚迪的销售其实也不好当不过，比亚迪依托着新能源的大趋势，前景还算相当明朗， *** 讨论度车市热度高企，树立起。
进入2023年，中国汽车市场让人感到前所未有的“卷”特斯拉在上海率先挥动降价的翅膀，比亚迪等中国本土车企开始跟进，最后，所有企业，包括合资汽车公司都遭受了冲击 这不禁把12年前欧债危机引发进口车大降价并最终导致价格战的一幕，再度呈现在全球更大汽车市场眼前 只不过，这次价格战发生在后疫情时代，中国刚刚结。
而在豪华运动轿车领域，宝马3系在销量上难逢敌手，CT5能撼动3系的地位，打破现有格局吗凯迪拉克CT5之一件事就是降价，上市半年左右，终端就给出了3万的降幅，部分地区甚至更高起售价本就低于宝马3系，终端还有不小的优惠，想要靠性价比来吸引消费者目光后期降幅必然会进一步增大，很有可能维持超。
虽然当前中国车市已经“触底”并显现出了复苏之势，但是疫情带给汽车产业的诸多不利影响仍未彻底消散消费信心的重燃，仍需要一定时间的恢复和相应 *** 政策的落地 “疫情对中国的经济造成了短期的冲击，也在一定程度上抑制了消费我们需要为一段时间的经济放缓做好准备对于保时捷来说，目前我们96%的经销商都能恢复了。
