直观感受 同时看到车尾和车头 北京地铁公司客运营销部副部长沈建学表示北京多条地铁线路缩短运行间隔，缩短运营间隔后北京多条地铁线路缩短运行间隔，乘客最直观的感受就是前车还没有走，后车就要进站北京多条地铁线路缩短运行间隔了“以1号线复兴门站为例，在高峰时间，最后一节车厢的最后一名乘客走到站台的之一个柱子时，后一列从南礼士路开来的列车便已经开始进入站台”沈建。
一是在工作日早晚高峰期间采取大小交路套跑运行方式，降低果园至四惠等客流量较大区段的列车满载率二是在客流量比较小的区段开行大站快车，减少列车停站时间，加速列车周转三是充分利用八通线管庄站库线存车条件，在客流尖峰时段加密车次八通线最小间隔从2分50秒缩短至1分58秒，预计列车满载率。
2 节约能源分段运行可以减少在线路上长时间等待的列车数量，避免因为列车拥堵而浪费能源同时，不同区间的列车在适当的时候可以进行合并或拆分，以适应运力需求的变化，提高能源利用效率3 减少拥堵北京地铁是全国乃至全球最繁忙的地铁系统之一，分段运行可以减少线路拥堵的程度，提高列车运行的流畅度。
扩建站台增加列车编组等措施提升运力2019年运营报告数据显示，限流最多的地铁线路为5号线4号线在提升效率方面，征求意见稿提到，当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，经充分的技术经济论证后，应进行线路贯通运营改造此外，将根据实际客流，出现更多更。
5年来，有17条线路累计缩短行车间隔110次其中有10条线路最小行车间隔达到或小于2分钟，比2015年底增加5条6号线8号线9号线房山线八通线从去年开始，针对疫情期间的客流变化情况，北京地铁采取列车多交路运行双向不平衡运行低速高密度折返和大站快车越行快车库线出车压缩站。
